特斯拉下调了其产品线的价格，旨在让Model 3和某些 Model Y 买家能够获得7,500美元的电动汽车税收抵免（electric vehicle tax credits）。特斯拉在其网站上指出，有资格享受的7,500 美元联邦税收抵免将适用于其在3 月份交付的车辆。此前，因为Model Y的重量不足以被视为SUV，导致该车在计算抵税额时只适用于轿车标准（价格上限55,000美元），而不是 SUV （价格上限 80,000 美元）。

去年签署生效的《通胀削减法案》改变了原有的电动汽车税收抵免政策，原先已经到了销售限额的热门车型（如GM、特斯拉、丰田等）也能重新获得新的税收抵免，部分2022年符合抵免资格的车型可能不再有资格。原有的政策是向新的电动汽车买家提供高达7,500美元的抵免额，混动汽车买家获得部分抵免额，但每家汽车制造商有20万辆的销售限额，达到限额后抵免额将在一年内逐步减少直至取消。新政策取消了20万辆的限额（从2023年起执行），但也将逐步增加了例如组装地点、电池和供应链的严格限制。插电式混合动力车将可以继续获得部分税收抵免。全新的电动汽车可获得高达7,500美元的税收抵免，前提是汽车必须在北美总装；其中一半的抵免额（3,750美元）取决于满足电池矿物的要求，另一半（3,750美元）则取决于电池组件的要求。

调整可获税收抵免的范围。这一抵免不再是仅仅针对“插电式电动汽车（plug-in electric vehicle）”，而是针对“清洁汽车（clean vehicle）”。

个人或者企业都有资格拿到这个credit，而电车购买人必须：

• 购买自用，不可转售
• 主要在美国境内使用

（1）售价要求：货车（van）、皮卡或SUV的建议零售价不得超过80,000美元；轿车等其他车辆售价不得超过55,000美元。
（2）电池要求：从2023年开始，用于制造汽车电池的40%的关键矿物必须在美国或与美国有自由贸易协定的国家开采或加工，汽车才符合条件；到2027年，这一数字将增加至80%。从2023年开始，50%的电池部件要在北美制造或组装；在2024年和2025年要达到60%；这个数字将逐步增加至2029年的100%。
（3）买家收入要求：单身收入不得超过15万美元，户主收入不得超过22.5万美元，已婚合报收入不得超过30万美元。
（4）二手车：二手车也能获得税收抵免。新法规定从2023年1月1日起，购买二手电动汽车或插电式混合动力汽车的买家可获得高达4,000美元或车辆售价的30%（以较小者为准）。二手电车指型号年份比日历年至少早2年的车辆，售价上限为25,000美元，但不取决于新政策的采购要求。收入限制为单身7.5万美元；户主11.25万美元；已婚合报15万美元。

新法仅适用于2022年8月16日之后签订合同购买的汽车，并将于2023年1月1日起完全生效；符合资格的电动汽车必须在北美总装（final assembly occurred in North America），大部分电池组件和电池矿物生产也必须在北美进行。如果在2022年8月16日前签订了有法律约束力的书面购买合同（即使在8月16日后才提车），可按旧的税收抵免规则申请抵免额，不受新法影响。在2022年8月16日后至2022年12月31日期间购买并拥有电车，除了必须在北美总装外，其余皆按旧规则执行，包括销售限额等。新政策下的车辆必须在2023年12月31日前购买才有资格获得税收抵免。从2024年起，买家可以选择在经销商（dealer）处购买电车时直接使用税收抵免拿到即时折扣，不必再等到第二年报税时才能享受减税优惠。

虽然有税收抵免，但电动汽车与汽油动力汽车相比仍然价格昂贵，这主要是因为电池成本高。此外，更高的贷款利率和更昂贵的原材料使买家的成本居高不下，并可能限制特斯拉及其竞争对手的电动汽车销售。虽然税务新法已于1 月 1 日生效，但财政部仍在最终确定电池内容采购要求，这可能会使某些电动汽车有资格获得的税收抵免削减一半。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）官网提供车辆识别号VIN号码查询工具：打开NHTSA官网VIN解码器NHTSA VIN decoder（https://vpic.nhtsa.dot.gov/decoder/）。